日前，國家發改委等多部門發布了新一版“中長期鐵路網規劃”，提出到2020年，鐵路網規模達到15萬公里;到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里的建設目標。北京交通大學教授毛保華表示，我國鐵路運輸設施的總體水平與一些經濟較發達的國家相比并不算高，按照規劃目標，2025年我國鐵路網密度將接近美國和日本的目前水平。
17.5萬公里鐵路建設目標 對安防設備需求繼續加大
　　鐵路建設安防設備需求大
　　隨著我國鐵路網規劃的提出與實施，鐵路安防設備的需求必不可少，將進一步推動鐵路安防市場的需求。
　　鐵路安防涉及安檢機、視頻監控系統、門禁系統、鐵路故障處理系統、廣播系統、消防系統等。而近年來，隨著智慧安防的升級，人臉識別、物聯網、大數據等技術的應用，進一步為鐵路安防提升等級。
　　安檢機、安檢門——安檢機是目前各種道路運輸閘口必備的產品，安檢機對旅客行李進行檢測，安檢門及手持式探測儀則用于檢查人。隨著近年來社會各類安全事件的發生，對安檢機、安檢門的需求區域常態化，并不斷提升要求。
　　視頻監控——在駕駛艙，列車司機通過視頻監控對列車各車廂及列車運行狀態進行監控。對列車運行狀態的視頻監控至少應包括司機室的監控和列車車廂內情況的監控，司機室可以監視列車其它車廂的狀態，比如列車車廂的乘客異常行為等。若干重要的線路監控點(如交道口)視頻上傳到司機室，司機進行是否有自然災害的判定，同時駕駛員也是被監視的對象，如駕駛員是否脫崗、是否疲勞駕駛。
　　該系統可以分為前端設備、列車移動智能處理單元、傳輸系統、鐵路綜合監控系統四個部分。前端系統由模擬攝像機或高清攝像機組成，高清攝像機可以是嵌入智能視頻分析技術的設備，即高清智能網絡攝像機。如采用高清智能網絡攝像機，每個攝像機可以實時同時發送多達三路的視頻和圖片(高清視頻用于本地存儲，CIF視頻和JPEG圖片可以傳輸到視頻監控中心)。列車移動處理單元應具有存儲、編解碼、智能分析和無線通信等功能。數據傳輸可以通過車地無線通信將車載視頻監控下傳和鐵路線路監控上傳，鐵路綜合視頻監控系統的業務部門用戶有調度、機務、公務等部門。其中，路局視頻監控中心可以點播實時查看列車司機室的監控視頻，也可以存儲其監控視頻。
　　視頻監視器——鐵路視頻監控的發展自然也帶動視頻監控顯示器市場。高清監視器是連接在整個鐵路安防監控系統中的一個非常重要終端顯示設備，不管是監控圖像的即時顯示還是記錄圖像的回放，監控系統完全是根據顯示的圖像來發現、分析和判斷案情的，它顯示出來的籠-面質量的效果將直接影響到整個安防監控系統的運行。所以高清監視器將得到更廣泛地的發展和應用。
　　人臉識別——隨著智能安防技術的發展，人臉識別在鐵路的應用已經展開，近日，人臉識別技術在烏魯木齊站啟用，這是新疆鐵路系統首次引入該系統，標志著新疆鐵路客運站檢票系統進入刷臉時代;上海也已經啟動人臉識別客流安全管理系的交通運輸中的應用，目前主要在上海浦東機場試用。
　　挖掘鐵路安防市場需努力
　　鐵路安防市場的可挖掘空間巨大是大家有目共睹的，但是要想在此市場分一杯羹也不是那么容易。相較于很多行業，鐵路部門管理思路先進，在綜合視頻監控的建設上，率先出臺規范，設計院、系統集成商在做項目設計時，均會參考技術規范進行，這就避免了系統運維管理期出現產品規范不一難以互聯的狀況。不過，鐵路部門在產品的選擇上非常謹慎。“鐵路部門對所需要設備都會經過實地考察與測試，測試合格了才會逐漸地采用其設備。”因此，用于鐵路安防的產品，必須就有高科技、高質量等特點。
　　盡管如此，安防設備商依然存在很大的機會空間。“安防集成商很難參與到高鐵建設中，安防設備商則相對容易”，鐵路集成商的優勢在與系統集成，而對于攝像機、編碼器等周邊設備集成商同樣需要進行采購，產品只要符合技術標準，在以后的招標中都有資格入圍。
　　中國鐵路安防市場已打開，如何在競爭中脫穎而出，謀得一席之地，還需安防行業自己努力!
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